Controlepunten voor kenmerking
Vijf dingen die op het voertuig en op de lading worden gecontroleerd, wat elk punt werkelijk vraagt, en de fout die wij daarbij het vaakst zien. Geschreven vanaf het laadperron, niet vanuit de index van de regelgeving.
| Controlepunt | Wat wordt gevraagd | De gebruikelijke fout |
|---|---|---|
| Oranje bord | Oranje bord met het gevaarsidentificatienummer en het UN-nummer | Verkeerd gevaarsnummer blijven staan na een productwissel |
| Klasse-etiket | Passend bij de klasse en bij een eventueel bijkomend gevaar | Bijkomend gevaar 5.1 of 6.1 ontbreekt |
| Vervoerdocument | Stofnaam, UN-nummer, klasse, verpakkingsgroep | Omschrijving onvolledig |
| Schriftelijke instructies | In een taal die de chauffeur werkelijk leest | Alleen in de taal van de afzender |
| Uitrusting | Brandblussers, wielkeg, oogspoeling, persoonlijke bescherming | Brandblusser buiten de keuringsdatum |
Waarom het oranje bord het eerst wordt bekeken
Het is vanaf de weg zichtbaar. Een inspecteur leest het gevaarsidentificatienummer en het UN-nummer al voordat het voertuig stilstaat, en samen zeggen die wat er aan boord is en hoe het zich gedraagt. Al het andere vraagt een stilstaand voertuig en een document in de hand.
De fout op dat bord is bijna nooit een ontbrekend bord. Het is een bord dat van het vorige product is blijven staan. Een tank die vorige week 1830 zwavelzuur reed en deze week 1789 zoutzuur, heeft een ander getal op de bovenste helft nodig.
Wat de ILT hierover schrijft
De ILT beschrijft in haar jaarverslag over 2025 een actiedag rond de mainport Rotterdam met vijfenzeventig inspecties en eenenvijftig geconstateerde overtredingen, uiteenlopend van lekkages en slecht vastgezette lading tot het ontbreken van de juiste opleiding en van verplichte certificaten. Twee van die vier categorieen zijn ladingzaken die bij de belading zichtbaar zijn en daar dus ook op te lossen.
De schriftelijke instructies moeten in een taal zijn die de chauffeur werkelijk leest. Dat is niet hetzelfde als de taal van de afzender, en het is het enige punt op deze lijst dat bij de poort niet meer te herstellen is.
Veelgestelde vragen
Wat hoort er op het oranje bord?
Het gevaarsidentificatienummer op de bovenste helft en het UN-nummer op de onderste helft. Een blanco oranje bord wordt gebruikt bij gemengd verpakt vervoer.
Wie is verantwoordelijk voor de kenmerking?
Dat is gedeeld. De afzender classificeert en kenmerkt de colli, de vervoerder plaatst de kenmerking op het voertuig. In de praktijk staat het voertuig stil, ongeacht wie de fout maakte.
Moeten de schriftelijke instructies in de taal van de chauffeur zijn?
Zij moeten in een taal zijn die de chauffeur leest. Dat is de toets, niet de taal van de afzender of van het land van belading.
Meer referenties
Gegevens overnemen
Bron
De controlepunten volgen de ADR-hoofdstukken 5.2, 5.3, 5.4 en deel 8 zoals vastgelegd in onze Duitse referentiedataset. De fout die bij elk punt genoemd wordt is onze eigen waarneming vanaf het laadperron en wordt als zodanig gepresenteerd, niet als statistiek. De cijfers over de ILT komen uit het ILT-jaarverslag 2025. Niets op deze pagina is een juridische uitspraak.
Citeren
Vektor Group. ADR-controlepunten voor kenmerking. 2026. https://vektorgroup.eu/adr-controlepunten-kenmerking
De kenmerking laten controleren voordat het voertuig laadt?
Geef het UN-nummer en de laadplaats door. Wij geven terug wat het voertuig en de papieren moeten dragen voordat er iets geboekt wordt.
Aanvraag starten →