Gefahrguttransport Deutschland nach Skandinavien
Gefahrgut und Chemie von deutschen Werken nach Schweden, Norwegen und Daenemark. Lange Strecke, duenne Rueckfracht, und genau deshalb entscheidet die Disposition ueber den Preis und nicht die Entfernung.
Gefahrguttransport von Deutschland nach Skandinavien. ADR Klasse 3 und 8 in gummierten, Edelstahl und beheizten Tanks, Faehrverkehr mit eigener Gefahrgutanmeldung oder Landweg ueber Daenemark, Laufzeit 3 bis 5 Tage, CMR inklusive ADR.
Warum diese Strecke anders kalkuliert wird
Von Ludwigshafen nach Stenungsund sind es rund 1.300 Kilometer. Von Ludwigshafen nach Rotterdam rund 450. Der Unterschied im Preis je Kilometer ist trotzdem groesser als das Verhaeltnis vermuten laesst, weil in Skandinavien deutlich weniger Chemietanks stehen, die eine Rueckladung finden.
Auf langen Strecken addiert sich das. Ein Spezialtank, der leer zurueck muss, traegt die gesamte Rueckfahrt im Preis. Unsere eigenen Lanedaten zeigen den Abstand zwischen dediziert und Rueckfracht bei 34 bis 35 Prozent, und je laenger die Strecke, desto groesser der absolute Betrag, den diese Differenz ausmacht.
Was auf dieser Relation zaehlt
Drei Faktoren bestimmen Preis und Laufzeit, in dieser Reihenfolge.
| Faktor | Landweg ueber Daenemark | Faehre ab Ostseekueste |
|---|---|---|
| Laufzeit | 3 bis 5 Tage durchgehend | 2 bis 4 Tage, abhaengig vom Abfahrtsfenster |
| Gefahrgutregeln | Durchgehend ADR | Reederei wendet eigene Regeln zusaetzlich an |
| Fahrverbote | Deutschland sonntags 0 bis 22 Uhr | Nur auf den Zulaufstrecken |
| Rueckfracht | Duenn, meist Leerfahrt | Duenn, zusaetzlich Faehrkosten retour |
| Eignung | Schwierige Klassen, durchgehende Kontrolle | Zeitkritisch, wenn die Klasse zugelassen ist |
Wohin die Ladungen tatsaechlich gehen
Der Bedarf konzentriert sich auf wenige Standorte. In Schweden auf den Crackerverbund Stenungsund und auf Koeping, in Norwegen auf Herooya bei Porsgrunn und Rafnes, in Daenemark auf Fredericia und Kalundborg. Wer dorthin liefert, liefert an Werke mit festen Annahmezeiten und eigenen Auflagen.
Welche Auskleidung Ihr Produkt braucht, steht im Tank Lining Checker. Die veroeffentlichten Preisbaender finden Sie im ADR Rate Benchmark.
Winter, Faehre und Fahrverbote auf dieser Strecke
Skandinavienverkehre haben drei planungsrelevante Besonderheiten, die auf kurzen Strecken keine Rolle spielen. Winterausruestung ist in Norwegen, Schweden und Finnland ueber einen grossen Teil des Jahres vorgeschrieben. Reedereien schliessen einzelne ADR Klassen aus und verlangen Voranmeldung. Und das deutsche Sonntagsfahrverbot nimmt bei einer Fuenftagesstrecke einen ganzen Tag aus der Planung.
- Faehrbuchung immer gegen die konkrete UN-Nummer pruefen, nicht gegen die Klasse allgemein
- Beheizte Produkte verlieren waehrend Standzeiten Temperatur, Abgabefenster vorher klaeren
- Lkw ueber 7,5 Tonnen stehen sonntags und feiertags von 0 bis 22 Uhr
- Wiederkehrende Mengen aendern die Kalkulation deutlich, weil die Rueckfahrt planbar wird
Häufige Fragen
Wie lange dauert ein Gefahrguttransport von Deutschland nach Skandinavien?
Ueber den Landweg via Daenemark 3 bis 5 Tage durchgehend, ueber die Faehre ab der deutschen Ostseekueste 2 bis 4 Tage abhaengig vom Abfahrtsfenster. Das deutsche Sonntagsfahrverbot ist dabei eingerechnet.
Warum ist die Strecke teurer als die Entfernung vermuten laesst?
Weil in Skandinavien weniger Chemietanks stationiert sind und ein Spezialtank die Rueckfahrt haeufig leer antritt. Diese Leerfahrt steckt im Preis. Der Abstand zwischen dedizierter und Rueckfrachtkalkulation liegt bei 34 bis 35 Prozent.
Duerfen alle ADR Klassen auf die Faehre?
Nein. Reedereien wenden eigene Gefahrgutregeln zusaetzlich zum ADR an und schliessen einzelne Klassen aus. Die Buchung wird gegen die konkrete UN-Nummer geprueft, nicht gegen die Klasse allgemein.
Ladung nach Skandinavien?
Senden Sie UN-Nummer, Tank und Zielwerk. Wir pruefen Faehre gegen Landweg und melden uns mit einem kalkulierten Angebot.
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