Bulktransport
Bulktransport en bulkvervoer door heel Europa. Poeder transport in silowagens met pneumatische lossing en vloeibare bulk in tankwagens, met de juiste bekleding, reinigingscertificaat en CMR-verzekering. Eén aanspreekpunt, één factuur.
Bulktransport door heel Europa, zowel droge bulk als vloeibare bulk. Poeder transport in silowagens met pneumatische lossing via de eigen compressor, vloeibare bulk in tankwagens met bekleding afgestemd op het product, reinigingscertificaat en CMR-verzekering inbegrepen.
Vrachtwagenheffing sinds 1 juli 2026: wat het voor bulk betekent
Sinds 1 juli 2026 geldt in Nederland de vrachtwagenheffing en is het Eurovignet vervallen. De heffing geldt voor binnenlandse en buitenlandse voertuigen vanaf 3.500 kg, op snelwegen en op een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. De tarieven lopen van 2,2 tot 42,5 cent per kilometer, afhankelijk van gewicht, euroklasse en CO2-klasse, met een gemiddelde van 19,1 cent in 2026.
- Bulk wordt hier harder geraakt dan stukgoed, omdat de vracht per ton laag is en de heffing per kilometer telt
- Bij licht granulaat betaalt u de heffing feitelijk per kubieke meter, want het voertuig zit vol voordat het zwaar is
- Een Euro 6 voertuig van 16 ton betaalt 16,0 cent per kilometer, volledig elektrisch 3,5 cent
- Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt tijdelijk een korting van 22,3 procent
- Vraag bij terugkerende ritten naar de euro- en CO2-klasse van het voertuig, die werkt direct door in uw tarief
Droge bulk en vloeibare bulk vragen om verschillende voertuigen
Bulkvervoer valt uiteen in twee werelden. Droge bulk zoals cement, kalk, kunststofgranulaat en soda gaat in een silowagen en wordt pneumatisch gelost. Vloeibare bulk gaat in een tankwagen, waarbij de bekleding bepaalt welk product er wel in mag.
Bij poeder transport bepaalt de stortdichtheid het laadvermogen, niet het volume. Een silowagen van 60 kubieke meter zit vol met granulaat en is dan nog steeds licht, terwijl cement het gewichtsmaximum bereikt lang voordat de wagen vol is. Wij vragen daarom eerst naar product en stortdichtheid, daarna pas naar de hoeveelheid.
Welke bulkgoederen wij vervoeren
De nadruk ligt op industriële bulk op terugkerende trajecten tussen de Benelux, Duitsland, Polen, de Baltische staten en Scandinavië.
| Groep | Producten | Stortdichtheid | Aandachtspunt |
|---|---|---|---|
| Kunststof | PE, PP, PVC, PET granulaat | 0,3 tot 0,6 t/m³ | Volumebeperkt, grote silo nodig |
| Mineraal | Cement, kalk, vliegas, kwartsmeel | 0,9 tot 1,4 t/m³ | Gewichtsbeperkt, restlossing telt |
| Chemisch | Soda, zouten, sulfaten | 0,8 tot 1,3 t/m³ | Droog houden, filters controleren |
| Voeding | Meel, suiker, zetmeel, voeder | 0,5 tot 0,8 t/m³ | Toegewijde wagen en reinigingsbewijs |
Pneumatisch lossen en blaastijd
Een silowagen lost via de eigen compressor. De compartimenten worden onder druk gezet en het product wordt door een leiding in uw silo geblazen, meestal via een aansluiting van vier inch of DN100. Reken op 45 tot 90 minuten, afhankelijk van product, leidinglengte en stijghoogte.
Lange leidingen en hoge silo's verlengen dat aanzienlijk. Bij kwetsbaar granulaat wordt de druk bewust begrensd om slijtage en engelenhaar te voorkomen. Wij leggen aansluiting, leidinglengte en de aanwezigheid van een weegbrug vooraf vast, omdat juist die drie punten de meeste wachttijd veroorzaken.
Trajecten en terugkerend vervoer
Rotterdam en Antwerpen zijn het zwaartepunt van de Europese chemie, en veel bulkstromen beginnen of eindigen daar. Wij rijden bulktransport vooral tussen de Benelux, het Rijn-Ruhrgebied, Polen, de Baltische staten en Scandinavië.
Terugkerende trajecten prijzen wij als raamovereenkomst, omdat planbaar vervoer voor de vervoerder goedkoper is dan losse boekingen. Zie ook ADR transport Nederland.
De regels en cijfers hierachter publiceren de Europese chemiefederatie Cefic en de stoffendatabank van ECHA.
Veelgestelde vragen
Wat is bulktransport?
Bulktransport is het vervoer van onverpakte goederen in grote hoeveelheden, hetzij droge bulk zoals cement, kalk en granulaat in een silowagen, hetzij vloeibare bulk in een tankwagen. Lossen gebeurt bij droge bulk pneumatisch via de compressor van het voertuig.
Hoeveel ton gaat er in een silowagen?
Meestal 25 tot 27 ton bij industriële poeders. De stortdichtheid is bepalend: kunststofgranulaat is volumebeperkt en haalt het laadvermogen vaak niet, terwijl cement en kalk het gewichtsmaximum eerder bereiken.
Hoe lang duurt pneumatisch lossen?
Doorgaans 45 tot 90 minuten, afhankelijk van product, leidinglengte en stijghoogte. Bij kwetsbaar granulaat wordt met lagere druk geblazen om slijtage te voorkomen.
Vervoert u ook voedingsbulk?
Ja, met toegewijde voertuigen en gedocumenteerde reiniging. Het reinigingsbewijs met de voorgaande ladingen gaat mee met de transportopdracht.
Bulk te vervoeren?
Stuur ons product, stortdichtheid en traject. Wij bevestigen voertuig, compartimenten en laadvermogen voordat wij prijzen.
Offerte aanvragenCorridors die wij rijden
| Corridor | Afstand | Transit | Materieel | ADR-klassen |
|---|---|---|---|---|
| Terneuzen → Hamburg Dow Benelux, port and Hamburg Sued industrial | 605 km | 1 dag | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Rotterdam → Runcorn Botlek, Europoort and Pernis, the Dutch chemical port complex, Inovyn chlor-alkali | 610 km | 2 dagen, met veerboot | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Teesside Dow Benelux, Teesside chemical cluster | 619 km | 2 dagen, met veerboot | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Runcorn Dow Benelux, Inovyn chlor-alkali | 623 km | 2 dagen, met veerboot | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Basel Dow Benelux, Swiss pharma and chemical sites | 624 km | 1 dag | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Rotterdam → Stuttgart Botlek, Europoort and Pernis, the Dutch chemical port complex, automotive and machinery | 627 km | 1 dag | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Terneuzen → Dublin Dow Benelux, port and pharma | 901 km | 3 dagen, met veerboot | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Terneuzen → Burghausen Dow Benelux, Wacker and OMV, the Bavarian chemical triangle | 919 km | 2 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Rotterdam → Prague Botlek, Europoort and Pernis, the Dutch chemical port complex, distribution and industry | 937 km | 2 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Terneuzen → Turin Dow Benelux, automotive | 940 km | 2 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Terneuzen → Copenhagen Dow Benelux, distribution and pharma | 941 km | 2 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Moerdijk → Dublin Shell Moerdijk, port and pharma | 946 km | 3 dagen, met veerboot | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Moerdijk → Kedzierzyn-Kozle Shell Moerdijk, Grupa Azoty nitrogen chemicals | 1 204 km | 2 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Geleen → Plock Chemelot, Orlen refinery | 1 212 km | 2 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Koper Dow Benelux, Adriatic port for central Europe | 1 214 km | 2 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Terneuzen → Schwechat Dow Benelux, OMV refinery and Vienna industry | 1 218 km | 2 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Rotterdam → Oslo Botlek, Europoort and Pernis, the Dutch chemical port complex, distribution | 1 219 km | 2 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Rotterdam → Schwechat Botlek, Europoort and Pernis, the Dutch chemical port complex, OMV refinery and Vienna industry | 1 220 km | 2 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Ventspils Dow Benelux, liquid bulk port | 1 658 km | 3 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Madrid Dow Benelux, distribution | 1 680 km | 3 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Terneuzen → Valencia Dow Benelux, port and ceramics | 1 698 km | 3 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Geleen → Riga Chemelot, port and chemicals | 1 703 km | 3 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Geleen → Vilnius Chemelot, distribution | 1 707 km | 3 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Geleen → Valencia Chemelot, port and ceramics | 1 709 km | 3 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Moerdijk → Bucharest Shell Moerdijk, distribution | 2 226 km | 4 dagen | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Rotterdam → Ploiesti Botlek, Europoort and Pernis, the Dutch chemical port complex, refining | 2 229 km | 4 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Ploiesti Dow Benelux, refining | 2 231 km | 4 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Terneuzen → Sines Dow Benelux, Repsol and Galp petrochemical | 2 237 km | 4 dagen | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
Elke verbinding in deze tabel is 600 km of langer. Staat die van u er niet bij, dan wordt hij op dezelfde manier geprijsd, tegen een vervoerder die de retourrit toch al rijdt.
Afstanden zijn geschatte wegkilometers uit de locatiecoördinaten. De transittijd volgt de EU-rijtijden met 650 km per dag, plus een dag bij een veerverbinding.