Spedition Schweden: Gefahrgut nach Skandinavien
Spedition Schweden für Gefahrgut und Chemie von deutschen Werken nach Schweden, Norwegen und Daenemark. Lange Strecke, dünne Rückfracht, und genau deshalb entscheidet die Disposition über den Preis und nicht die Entfernung.
Gefahrguttransport von Deutschland nach Skandinavien. ADR Klasse 3 und 8 in gummierten, Edelstahl und beheizten Tanks, Fährverkehr mit eigener Gefahrgutanmeldung oder Landweg über Daenemark, Laufzeit 3 bis 5 Tage, CMR inklusive ADR.
Warum diese Strecke anders kalkuliert wird
Von Ludwigshafen nach Stenungsund sind es rund 1.300 Kilometer. Von Ludwigshafen nach Rotterdam rund 450. Der Unterschied im Preis je Kilometer ist trotzdem größer als das Verhältnis vermuten lässt, weil in Skandinavien deutlich weniger Chemietanks stehen, die eine Rückladung finden.
Auf langen Strecken addiert sich das. Ein Spezialtank, der leer zurück muss, trägt die gesamte Rückfahrt im Preis. Unsere eigenen Lanedaten zeigen den Abstand zwischen dediziert und Rückfracht bei 34 bis 35 Prozent, und je länger die Strecke, desto größer der absolute Betrag, den diese Differenz ausmacht.
Was auf dieser Relation zählt
Drei Faktoren bestimmen Preis und Laufzeit, in dieser Reihenfolge.
| Faktor | Landweg über Daenemark | Fähre ab Ostseeküste |
|---|---|---|
| Laufzeit | 3 bis 5 Tage durchgehend | 2 bis 4 Tage, abhaengig vom Abfahrtsfenster |
| Gefahrgutregeln | Durchgehend ADR | Reederei wendet eigene Regeln zusätzlich an |
| Fahrverbote | Deutschland sonntags 0 bis 22 Uhr | Nur auf den Zulaufstrecken |
| Rückfracht | Dünn, meist Leerfahrt | Dünn, zusätzlich Fährkosten retour |
| Eignung | Schwierige Klassen, durchgehende Kontrolle | Zeitkritisch, wenn die Klasse zugelassen ist |
Wohin die Ladungen tatsächlich gehen
Der Bedarf konzentriert sich auf wenige Standorte. In Schweden auf den Crackerverbund Stenungsund und auf Koeping, in Norwegen auf Herooya bei Porsgrunn und Rafnes, in Daenemark auf Fredericia und Kalundborg. Wer dorthin liefert, liefert an Werke mit festen Annahmezeiten und eigenen Auflagen.
Welche Auskleidung Ihr Produkt braucht, steht im Tank Lining Checker. Die veröffentlichten Marktlage finden Sie im ADR Marktdaten.
Den verbindlichen Stand dazu führen die schwedische Verkehrsbehörde Transportstyrelsen und das Bundesamt für Logistik und Mobilität.
Winter, Fähre und Fahrverbote auf dieser Strecke
Skandinavienverkehre haben drei planungsrelevante Besonderheiten, die auf kurzen Strecken keine Rolle spielen. Winterausruestung ist in Norwegen, Schweden und Finnland über einen großen Teil des Jahres vorgeschrieben. Reedereien schließen einzelne ADR Klassen aus und verlangen Voranmeldung. Und das deutsche Sonntagsfahrverbot nimmt bei einer Fuenftagesstrecke einen ganzen Tag aus der Planung.
- Fährbuchung immer gegen die konkrete UN-Nummer prüfen, nicht gegen die Klasse allgemein
- Beheizte Produkte verlieren während Standzeiten Temperatur, Abgabefenster vorher klären
- Lkw über 7,5 Tonnen stehen sonntags und feiertags von 0 bis 22 Uhr
- Wiederkehrende Mengen ändern die Kalkulation deutlich, weil die Rückfahrt planbar wird
Häufige Fragen
Wie lange dauert ein Gefahrguttransport von Deutschland nach Skandinavien?
Über den Landweg via Daenemark 3 bis 5 Tage durchgehend, über die Fähre ab der deutschen Ostseeküste 2 bis 4 Tage abhaengig vom Abfahrtsfenster. Das deutsche Sonntagsfahrverbot ist dabei eingerechnet.
Warum ist die Strecke teurer als die Entfernung vermuten lässt?
Weil in Skandinavien weniger Chemietanks stationiert sind und ein Spezialtank die Rückfahrt häufig leer antritt. Diese Leerfahrt steckt im Preis. Der Abstand zwischen dedizierter und Rueckfrachtkalkulation liegt bei 34 bis 35 Prozent.
Dürfen alle ADR Klassen auf die Fähre?
Nein. Reedereien wenden eigene Gefahrgutregeln zusätzlich zum ADR an und schließen einzelne Klassen aus. Die Buchung wird gegen die konkrete UN-Nummer geprüft, nicht gegen die Klasse allgemein.
Ladung nach Skandinavien?
Senden Sie UN-Nummer, Tank und Zielwerk. Wir prüfen Fähre gegen Landweg und melden uns mit einem kalkulierten Angebot.
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