Chemietransport in gummierten Tankfahrzeugen
Chemietransport in der knappsten Nische des Straßengüterverkehrs: Klasse-8-Säuren und -Laugen, die einen gummierten Tank brauchen. Wir finden das seltene Fahrzeug und kalkulieren es über seine leere Rückfahrt.
Chemietransport und Chemielogistik in gummierten und Edelstahl-Tankfahrzeugen. Klasse 8 Säuren und Laugen wie Salzsäure, Eisenchlorid und Natronlauge, bis 25 Tonnen, EXW-Abholung ab Werk, Tankreinigung und ADR-Dokumente inklusive.
Wenn Stahl keine Option ist
Korrosiva wie Salzsäure, Eisenchlorid, Natriumhypochlorit und Aluminiumchlorid-Koagulanten fressen einen Stahltank durch. Sie müssen in einem gummierten oder kunststoffbeschichteten Tank fahren, und nur sehr wenige Frachtführer besitzen diese Ausrüstung. Genau deshalb kann eine allgemeine Spedition diese Ladung gar nicht anbieten. Der verfügbare Fahrzeugpool liegt europaweit im zweistelligen Bereich, nicht bei ganzen Flotten.
Den Fluss umkehren
Wir suchen den Frachtführer, dessen beladene Fahrt zu Ihrem Beladeort führt und dessen Rückfahrt Ihr Ziel ist. Für ihn wird aus einer Leerfahrt eine bezahlte Fahrt.
Richtiger Tank, geprüft
Gummiert, korrekt gereinigt, ADR Klasse 8 zertifiziert, CMR inklusive Gefahrgut, schriftlich bestätigt vor Buchung.
Winterbereit
Produkte, die in Kälte eindicken, erhalten einen beheizten oder isolierten gummierten Tank und eine passend geplante Route.
Feste Relationen
Eine Ladung pro Monat, später vier oder fünf? Wir sichern einen festen Satz, damit Ihre Chemierelation zuverlässig läuft.
Unsere Korridore
Chemietransport, häufige Fragen
Was ist ein gummierter Tank und warum ist er wichtig?
Ein Tank mit gummierter Innenauskleidung, die Korrosiva standhält, welche einen Stahltank zerstören würden, etwa Salzsäure. Nur wenige Frachtführer besitzen sie. Deshalb entscheidet Verfügbarkeit und nicht der Preis darüber, ob Ihre Ladung diese oder nächste Woche fährt.
Befördern Sie Klasse-8-Korrosiva wie Schwefelsäure oder Salzsäure?
Ja. Saure und ätzende Klasse-8-Korrosiva sind der Kern dieser Leistung, in den Verpackungsgruppen II und III, bei Ladungen um 25 Tonnen.
Übernehmen Sie Winterrouten, auf denen das Produkt auskristallisiert?
Ja. Wenn ein Produkt in Kälte eindickt, beschaffen wir beheizte oder isolierte gummierte Tanks und planen die Route entsprechend.
Welche Relationen sind am stärksten?
Mitteleuropa ins Baltikum und nach Nordeuropa: Österreich, Deutschland und Polen nach Estland, Lettland, Litauen und Skandinavien, dazu Rotterdam und Benelux.
Können Sie einen festen Monatsvertrag einrichten?
Ja. Wiederkehrendes Chemievolumen binden Frachtführer am liebsten, daher setzen wir nach einer sauberen ersten Ladung eine feste Ratenvereinbarung auf.
"Salzsäure braucht einen gummierten Tank und kaum jemand hat einen frei. Vektor beschafft ihn jeden Monat und reinigt zwischen den Ladungen. Zuverlässig und fair kalkuliert."
Auskleidung, Vorladung und Reinigung
Bei Chemietransporten entscheidet die Auskleidung, ob der Tank das Produkt überhaupt tragen darf.
| Auskleidung | Wofür |
|---|---|
| Gummiert | Salzsäure und viele verdünnte Säuren |
| Edelstahl 316L | Konzentrierte Schwefelsäure und Oxidationsmittel |
| PTFE oder Polyethylen | Flusssäure, die Glas und Silikate angreift |
Genauso wichtig ist die Vorladung. Manche Produkte vertragen keinen Rest des vorherigen Ladeguts. Dann braucht es ein dediziertes Fahrzeug oder eine dokumentierte Reinigung mit europäischem Reinigungsdokument, das wir dem Auftrag beilegen.
Beheizte und temperaturgeführte Chemie
Einige Produkte sind bei Raumtemperatur fest oder werden zäh.
| Produkt | Temperaturanforderung |
|---|---|
| Natronlauge 50 Prozent | Kristallisiert unter etwa 12 Grad |
| Oleum | Muss warm bleiben |
| Andere Produkte | Dürfen eine Höchsttemperatur nicht überschreiten |
Für diese Ladungen setzen wir beheizte und isolierte Tanks ein und halten die Temperatur über die gesamte Strecke, nicht nur bei der Beladung. Siehe auch Temperaturgeführter Transport.
Chemietransport, Chemikalientransport und Chemielogistik
Die Begriffe werden im Markt durcheinander verwendet. So benutzen wir sie.
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Chemikalientransport | Die Beförderung flüssiger und fester Chemie in dafür zugelassenen Tanks und Fahrzeugen |
| Chemietransport | Dasselbe |
| Chemielogistik | Zusätzlich die Planung darum herum: Tankwahl, Reinigung, Papiere, Streckenführung und die Abstimmung mit Werk und Empfänger |
Wir decken beides ab. Sie nennen Produkt, Menge und Strecke, wir organisieren Fahrzeug, Reinigungsnachweis und Dokumente und bleiben Ihr einziger Ansprechpartner.
Die Regeln und Zahlen dahinter veröffentlichen der europäische Chemieverband Cefic und die Stoffdatenbank der ECHA.
Rückfracht entscheidet den Preis, nicht die Entfernung
Auf der Rheinschiene und im Ruhrgebiet stehen viele Chemietankfahrzeuge, weil dort be und entladen wird. Sobald Ihre Strecke aus diesem Korridor herausführt, verändert sich die Kalkulation grundlegend. Ein gummierter Tank, der von Ludwigshafen ins Baltikum fährt, findet dort selten eine passende Rückladung und die Leerfahrt steckt in Ihrem Preis.
- Innerhalb der Rheinschiene und Benelux: hohe Dichte, kurze Vorlaufzeiten, gute Preise
- Richtung Osten und Norden: geringere Dichte, längere Vorlaufzeit, Rückfracht bewusst einkalkuliert
- Wiederkehrende Strecken sind deutlich günstiger, weil der Frachtführer planen kann
- Spezialauskleidungen wie PTFE reduzieren den verfügbaren Fahrzeugpool auf wenige Einheiten europaweit
Korridore, die wir fahren
| Korridor | Entfernung | Laufzeit | Equipment | ADR-Klassen |
|---|---|---|---|---|
| Bremen → Basel port and automotive, Swiss pharma and chemical sites | 775 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Antwerp → Berlin chemical cluster, BASF, Covestro and Ineos, distribution and industry | 797 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Terneuzen → Berlin Dow Benelux, distribution and industry | 836 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Frankfurt Hoechst → Aarhus Industriepark Hoechst, port and industry | 855 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Hamburg → Basel port and Hamburg Sued industrial, Swiss pharma and chemical sites | 857 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Berlin → Basel distribution and industry, Swiss pharma and chemical sites | 862 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Ludwigshafen → Aarhus BASF Verbund site, port and industry | 940 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Bremen → Bratislava port and automotive, Slovnaft refinery | 1 002 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Bratislava Evonik Chemiepark, Slovnaft refinery | 1 020 km | 2 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Duisburg → Bratislava inland port on the Rhine, Slovnaft refinery | 1 033 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Burghausen → Aarhus Wacker and OMV, the Bavarian chemical triangle, port and industry | 1 133 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leverkusen → Budapest Chempark, Bayer and Currenta, distribution | 1 197 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Budapest Evonik Chemiepark, distribution | 1 220 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Burghausen → Bucharest Wacker and OMV, the Bavarian chemical triangle, distribution | 1 374 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leverkusen → Barcelona Chempark, Bayer and Currenta, port and industry | 1 417 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Barcelona Evonik Chemiepark, port and industry | 1 502 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Barcelona Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, port and industry | 1 669 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Brindisi Evonik Chemiepark, Versalis petrochemical | 1 851 km | 3 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Bremen → Brindisi port and automotive, Versalis petrochemical | 1 933 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Hamburg → Brindisi port and Hamburg Sued industrial, Versalis petrochemical | 1 943 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leverkusen → Bucharest Chempark, Bayer and Currenta, distribution | 2 001 km | 4 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Bucharest Evonik Chemiepark, distribution | 2 024 km | 4 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Frankfurt Hoechst → Athens Industriepark Hoechst, distribution | 2 258 km | 4 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leverkusen → Burgas Chempark, Bayer and Currenta, Lukoil Neftochim refinery | 2 270 km | 4 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Marl → Burgas Evonik Chemiepark, Lukoil Neftochim refinery | 2 298 km | 4 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Duisburg → Burgas inland port on the Rhine, Lukoil Neftochim refinery | 2 310 km | 4 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leverkusen → Athens Chempark, Bayer and Currenta, distribution | 2 448 km | 4 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Athens Evonik Chemiepark, distribution | 2 499 km | 4 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
Jede Relation in dieser Tabelle ist 600 km oder länger. Steht Ihre nicht dabei, wird sie genauso kalkuliert, gegen einen Frachtführer, der die Rückfahrt ohnehin fährt.
Entfernungen sind geschätzte Straßenkilometer aus den Standortkoordinaten. Die Laufzeit folgt den EU-Lenkzeiten mit 650 km pro Tag, plus einem Tag bei Fährverkehr.