Gefahrguttransport & Gefahrgut Spedition
Gefahrguttransport in ganz Europa. Wir bewegen die ADR-Ladungen, die andere Speditionen nicht platzieren. Klasse 8 Säuren, Klasse 3 entzündbare Flüssigkeiten, als Tank und verpackt, aus einem aktiven Netz zertifizierter Frachtführer, kalkuliert auf dem Fahrzeug, das Ihre Relation ohnehin fährt.
Gefahrguttransport und Gefahrgut Spedition in ganz Europa, ADR Klassen 1 bis 9, Schwerpunkt Klasse 8 Säuren und Klasse 3 entzündbare Flüssigkeiten. ADR-Fahrer, Warntafeln und CMR-Versicherung inklusive ADR.
Wann Sie einen Gefahrgut-Spezialisten brauchen
Knappe Ausrüstung, schnell beschafft
Gummierte Klasse-8-Tanks und dedizierte ADR-Tankfahrzeuge sind selten. Wir wissen, wer sie fährt und wo die Fahrzeuge stehen.
Rückfracht-Preise
Wir suchen den Frachtführer, für den Ihre Relation eine ohnehin gefahrene Rückfahrt ist. So schlägt Ihr Preis jedes dedizierte Angebot.
Compliance erledigt
Korrekte UN-Nummer und Verpackungsgruppe, ADR-Beförderungspapier, CMR inklusive Gefahrgut, Tunnel- und Fährregeln je Route.
Ein Ansprechpartner
Sie sprechen durchgehend mit Vektor. Wir steuern Frachtführer und Papiere, Sie erhalten einen klaren Preis je Route.
Unsere Korridore
Gefahrguttransport, häufige Fragen
Welche ADR-Klassen übernimmt Vektor?
Schwerpunkt sind Klasse 8 Säuren und Laugen sowie Klasse 3 entzündbare Flüssigkeiten als Tank und verpackt; weitere verpackte Klassen auf Anfrage. Klasse 1 und Klasse 7 übernehmen wir derzeit nicht.
Transportieren Sie Klasse-8-Säuren, die einen gummierten Tank brauchen?
Ja. Gummierte Tanks sind unsere Kernnische, weil Säuren wie Salzsäure und Eisenchlorid Stahl zerstören. Siehe unsere Seite Chemietransport.
Welche Länder und Relationen decken Sie ab?
Europaweit, mit stärkster ADR-Kapazität auf Deutschland, Österreich, Polen, Benelux sowie den nordischen und baltischen Korridoren, inklusive Nischenrelationen nach Estland.
Wie stellen Sie die ADR-Konformität sicher?
Der Frachtführer führt Beförderungspapier, CMR und Zertifikate; wir koordinieren sie, prüfen die CMR-Deckung ausdrücklich auf Gefahrgut und klären Tunnel- und Fährregeln je Route.
Wie schnell erhalte ich einen Preis?
Senden Sie UN-Nummer, Verpackungsgruppe sowie Belade- und Entladeort. Wir melden uns, sobald ein Frachtführerpreis vorliegt, meist innerhalb weniger Werktage.
"Wir hatten eine Klasse-8-Ladung ins Baltikum, die vier Speditionen abgelehnt haben. Vektor fand den gummierten Tank und kalkulierte unter unserem alten Preis. Läuft jetzt monatlich."
Welche Gefahrgutklassen wir fahren
Nicht jede Klasse ist gleich aufwendig. Klasse 8 und Klasse 3 sind unser Kerngeschäft, weil dort die meiste wiederkehrende Industriefracht liegt. Klasse 5.1 und 6.1 fahren wir, wenn Tank und Fahrerqualifikation passen. Klasse 1 und Klasse 7 fahren wir als genehmigte Spezialverkehre mit dediziertem Equipment.
| Klasse | Was das ist | Typische Ladung | Hinweis |
|---|---|---|---|
| 3 | Entzündbare Flüssigkeiten | Lösemittel, Alkohole, Lacke | Als Tank und verpackt, Erdung beachten |
| 5.1 | Entzündend wirkend | Wasserstoffperoxid, Nitrate | Nie mit organischem Material zusammenladen |
| 6.1 | Giftige Stoffe | Technische Chemikalien | Fahrer mit passender Schulung |
| 8 | Ätzende Stoffe | Säuren und Laugen | Die Auskleidung entscheidet über den Tank |
| 9 | Verschiedene Gefahren | Umweltgefährdende Stoffe | Kennzeichnung wird oft unterschätzt |
Was ein Gefahrguttransport kostet und warum
Der Preis entsteht aus vier Dingen: der Strecke, der Verfügbarkeit des passenden Tanks, der Wartezeit an Werk und Entladestelle und der Frage, ob das Fahrzeug eine Rückladung findet. Ein Spezialtank auf einer Strecke ohne Rückfracht trägt die Leerfahrt im Preis.
Wir kalkulieren gegen reale Frachtführerkosten und legen offen, was im Preis enthalten ist. Bei wiederkehrenden Strecken vereinbaren wir einen Rahmen, weil planbarer Verkehr für den Frachtführer günstiger ist als ein Spontanauftrag.
Was wir vor jeder Buchung prüfen
Fünf Punkte entscheiden, ob ein Gefahrguttransport ohne Zwischenfall läuft: UN Nummer und Verpackungsgruppe, die verlangte Auskleidung, der Tankcode, die letzte Ladung im Tank und der Tunnelbeschränkungscode auf der Strecke.
Passt einer davon nicht, steht das Fahrzeug am Werkstor oder muss die Route neu planen. Mehr dazu unter Gefahrgutklasse 8 Transport und ADR Klassen.
Welche ADR Klassen transportieren Sie?
Schwerpunkt Klasse 8 ätzende Stoffe und Klasse 3 entzündbare Flüssigkeiten. Klasse 5.1, 6.1 und 9 auf Anfrage, wenn Tank und Fahrerqualifikation passen. Klasse 1 und Klasse 7 fahren wir als genehmigte Spezialverkehre mit dediziertem Equipment.
Was kostet ein Gefahrguttransport?
Der Preis hängt von Strecke, Tankverfügbarkeit, Wartezeit und Rückfracht ab. Wir kalkulieren gegen reale Frachtführerkosten und nennen einen Festpreis. Für wiederkehrende Strecken vereinbaren wir einen Rahmen.
Gefahrguttransport Unternehmen vergleichen und Kosten verstehen
Wer Gefahrguttransport Unternehmen vergleicht, sollte nicht beim Preis anfangen. Fragen Sie, ob das Unternehmen vor dem Angebot das Sicherheitsdatenblatt sehen will, ob es die letzte Ladung im Tank prüft und ob es die Strecke gegen den Tunnelbeschränkungscode plant. Wer sofort eine Zahl nennt, hat die Ladung nicht verstanden.
Die Gefahrguttransport Kosten entstehen aus Strecke, Tankverfügbarkeit, Wartezeit und Rückfracht. Ein Spezialtank ohne Rückladung trägt die Leerfahrt im Preis. Wir legen offen, woraus sich die Zahl zusammensetzt, statt eine Pauschale zu nennen, die später durch Zuschläge wächst.
Die Regeln und Zahlen dahinter veröffentlichen die Gefahrgutseiten der UNECE und das Bundesamt für Logistik und Mobilität.
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Wo die deutsche Chemie sitzt und was das für Ihre Strecke heisst
Der deutsche Chemieverkehr konzentriert sich auf wenige Cluster: Ludwigshafen und der Rhein, Leverkusen und Dormagen, Marl im Ruhrgebiet, Burghausen in Bayern und Leuna im Osten. Wer aus diesen Regionen versendet, hat gute Verfügbarkeit auf den Hauptachsen und deutlich schlechtere, sobald die Strecke ins Baltikum, nach Skandinavien oder quer nach Südosteuropa geht.
- Rheinschiene und Ruhrgebiet: viele Tankfahrzeuge, gute Rückfrachtlage, kompetitive Preise
- Richtung Baltikum und Skandinavien: dünne Rückfracht, der leere Rückweg steckt im Preis
- Sonntags und Feiertagsfahrverbot von 0 bis 22 Uhr für Lkw über 7,5 Tonnen plant jede Strecke mit
- Ferienreiseverordnung vom 1. Juli bis 31. August samstags 7 bis 20 Uhr auf ausgewiesenen Strecken
Korridore, die wir fahren
| Korridor | Entfernung | Laufzeit | Equipment | ADR-Klassen |
|---|---|---|---|---|
| Moerdijk → Burghausen Shell Moerdijk, Wacker and OMV, the Bavarian chemical triangle | 883 km | 2 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Ludwigshafen → Kedzierzyn-Kozle BASF Verbund site, Grupa Azoty nitrogen chemicals | 884 km | 2 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Leverkusen → Runcorn Chempark, Bayer and Currenta, Inovyn chlor-alkali | 887 km | 3 Tage, mit Fähre | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Leuna → Gothenburg Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, Nordic container and liquid port | 888 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Bremen → Kedzierzyn-Kozle port and automotive, Grupa Azoty nitrogen chemicals | 895 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Frankfurt Hoechst → Immingham Industriepark Hoechst, bulk and liquid port | 896 km | 3 Tage, mit Fähre | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Oslo Evonik Chemiepark, distribution | 1 181 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Hamburg → Lyon port and Hamburg Sued industrial, Vallee de la Chimie | 1 181 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Warsaw Evonik Chemiepark, distribution | 1 193 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Teesside Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, Teesside chemical cluster | 1 195 km | 3 Tage, mit Fähre | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Leverkusen → Budapest Chempark, Bayer and Currenta, distribution | 1 197 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Oslo Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, distribution | 1 198 km | 2 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Ludwigshafen → Stockholm BASF Verbund site, distribution | 1 572 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Dublin Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, port and pharma | 1 573 km | 4 Tage, mit Fähre | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Stuttgart → Ventspils automotive and machinery, liquid bulk port | 1 576 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Helsinki Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, port and distribution | 1 587 km | 4 Tage, mit Fähre | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Brindisi Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, Versalis petrochemical | 1 591 km | 3 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Frankfurt Hoechst → Riga Industriepark Hoechst, port and chemicals | 1 596 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Frankfurt Hoechst → Ploiesti Industriepark Hoechst, refining | 1 786 km | 3 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Leverkusen → Brindisi Chempark, Bayer and Currenta, Versalis petrochemical | 1 789 km | 3 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Burghausen → Athens Wacker and OMV, the Bavarian chemical triangle, distribution | 1 794 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Bilbao Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, port and refining | 1 794 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Frankfurt Hoechst → Madrid Industriepark Hoechst, distribution | 1 795 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leverkusen → Madrid Chempark, Bayer and Currenta, distribution | 1 798 km | 3 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Marl → Athens Evonik Chemiepark, distribution | 2 499 km | 4 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Leuna → Sines Leuna and Schkopau, TotalEnergies and Dow, Repsol and Galp petrochemical | 2 760 km | 5 Tage | Rubber lined and stainless tanker, ISO tank | 3, 5.1, 6.1, 8, 9 |
| Hamburg → Sines port and Hamburg Sued industrial, Repsol and Galp petrochemical | 2 817 km | 5 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
| Berlin → Sines distribution and industry, Repsol and Galp petrochemical | 2 953 km | 5 Tage | Tanker or ISO tank, curtainsider for packed goods | 3, 8, 9 |
Jede Relation in dieser Tabelle ist 600 km oder länger. Steht Ihre nicht dabei, wird sie genauso kalkuliert, gegen einen Frachtführer, der die Rückfahrt ohnehin fährt.
Entfernungen sind geschätzte Straßenkilometer aus den Standortkoordinaten. Die Laufzeit folgt den EU-Lenkzeiten mit 650 km pro Tag, plus einem Tag bei Fährverkehr.