Vervoerder gezocht voor ADR-werk
Vervoerder gezocht voor gevaarlijke stoffen, waar kunnen het wint van prijs, omdat het grootste deel van de markt de lading helemaal niet kan aannemen. Het is ook waar een vaag aanbod echte schade aanricht.
Wat wij van een ADR-vervoerder vragen
Niets hiervan is een verzinsel van Vektor. Elke regel noemt de bepaling waar die vandaan komt.
| Wat | Waarom | Waar het staat |
|---|---|---|
| ADR-chauffeursvakbekwaamheid | De chauffeur moet een geldig certificaat hebben voor de klassen en, waar nodig, de tankbevoegdheid. | ADR 8.2.1 |
| Bewijs van voorlichting | Iedereen wiens taken de zending raken heeft training nodig die bij die rol past. | ADR 1.3 |
| Goedkeuringscertificaat voertuig | Vereist voor tanks en voor bepaalde voertuigen van klasse 1. | ADR 9.1.3 |
| Uitrusting van het voertuig | Brandblussers, wielkeg, waarschuwingsmiddelen, oogspoelvloeistof en de persoonlijke beschermingsmiddelen die de vermelding vraagt. | ADR 8.1.5 |
| Oranje bord | Blanco of met gevaarsidentificatienummer en UN-nummer, al naar gelang de lading. | ADR 5.3.2 |
| Grote etiketten en gevaarsetiketten | Per klasse, in de afmetingen en op de plaatsen die de sectie voorschrijft. | ADR 5.3.1 en 5.2 |
| Veiligheidsadviseur | De vervoerder moet een veiligheidsadviseur hebben aangesteld. | ADR 1.8.3 |
| CMR-aansprakelijkheid | Actueel certificaat, gecontroleerd voor uw eerste lading. | Contractueel |
Wat er in onze aanbiedingen staat, omdat u het nodig heeft om te beslissen
Een ADR-aanbod dat alleen het product noemt is niet genoeg om op te accepteren. Het onze bevat het UN-nummer, de klasse, de verpakkingsgroep, de tunnelbeperkingscode en de hoeveelheid tegen de drempel van 1.1.3.6 waar dat meetelt.
De tunnelcode is wat na een toezegging het vaakst de route verandert, en staat daarom in het aanbod en niet pas in de papieren. Geldt er een routebeperking, dan bespreken wij dat liever voordat u toezegt dan dat uw chauffeur bij een tunnelmond terug moet.
Onze gepubliceerde referenties zijn dezelfde waarmee wij werken: de UN-nummers database, de gevaarsidentificatienummers, de klassenlijst en de 1000-puntenregel.
Bij tankvervoer komt er een tweede laag bij
Bij tankvervoer bepaalt de bekleding wat de eenheid kan vervoeren en bepaalt de vorige lading of dat vandaag kan. Een rubber beklede wand die als laatste natronloog heeft gereden is pas beschikbaar voor zoutzuur wanneer de reiniging is aangetoond.
Wij leggen de bekleding vast in uw profiel en controleren de vorige lading en de EFTCO-documentatie bij de planning. Dat is een vraag in het aanbod en geen ontdekking op de laadplaats.
Wat een ADR-vervoerder daarvoor terugkrijgt
Werk waar de markt nauwelijks op meebiedt
Klassebevoegdheid, tankbekleding en chauffeurskwalificatie versmallen het veld voordat prijs überhaupt ter sprake komt.
Eisen op schrift
Klasse, UN-nummer, tunnelcode, uitrusting en documenten, in het aanbod.
Een afdeling die de regelgeving kent
Wij publiceren de referentiegegevens waar dit vak op draait. U legt tunnelcodes niet uit aan iemand die er nooit een heeft gezien.
Handhaving in de praktijk, niet in theorie
Wij volgen waar inspecties daadwerkelijk voor stilhouden en zeggen het u wanneer op een corridor wordt gecontroleerd.
Handhaving hoort bij het werk
Handhaving langs de weg is in dit segment gericht en niet gelijkmatig verdeeld. De ILT publiceert de overtredingen die zij als de zwaarste behandelt, en het zijn de voorspelbare: goederen die helemaal niet vervoerd mogen worden, lekkage, een ongeschikt houder, een tunnel die niet was toegestaan, ontbrekende kenmerking, ontbrekende opleiding.
Onze volledige lezing staat op wat de ILT handhaaft. Tien minuten die de moeite waard zijn voor elke chauffeur op Nederlandse routes.
Uw capaciteit, ons vrachtnetwerk
Vertel ons wat u rijdt en waar. Wij melden ons wanneer er lading past, en niet eerder.
Aanmelding starten →